Jelenleg a különféle iparágakban használt régi zúzógépek többsége az 1940-es és 1950-es években visszamaradt szerkezetű és zúzószerkezetű, és sok gyártó még a bányákban használt érc aprítására használt berendezéseket is kölcsönkéri. A fenti kettő zúzóhatása nagyon gyenge: (1) a por aránya magas, általában 25-30%, és a hasznos anyag nagy része zúzás után használhatatlan porrá válik; (2) Az elsődleges hozam kevesebb, mint 50%, a szuper-részecskeméret aránya nagy, és kétszer kell feltörni; (3) A berendezés karbantartási díja magas. Az eredmény nagy gazdasági veszteség és ipari energiapazarlás. Csak a vasötvözet rendszerben a régi daráló használatának közvetlen gazdasági vesztesége évi 30 millió jüan, a többi rendszer pedig még rosszabb. Ezen a helyzeten változtatni. Jelenleg a modell egy terméksorozat kialakítása előtt áll. A felhasználó részecskeméretre és hozamra vonatkozó különböző követelményei szerint tervezhető.
Szerkezeti elv és jellemzők
1.1 A szerkezet és az elv rövid leírása,ásványi méretezőkerő, zúzás és erőátvitel három részből áll, az erőátviteli rendszer: egy motortengelykapcsoló, egy reduktor, egy tengelykapcsoló - törő hajtótengely (rögzített fogas görgő), egy hajtómű hajtómű, egy törő hajtott tengely (mozgatható fogas görgő). Minden alkatrész a hegesztett doboz alapra van felszerelve, zúzás elve. A két viszonylag forgó foggörgő között AV-alakú zúzókamra van kialakítva. Miután az anyagot a felső szájból adagoltuk, a görgő forgásával lefelé megy. A két görgő azonos vagy eltérő sebességgel foroghat. A két fog közötti rés beállításával eltérő szemcseméret érhető el, illetve kompenzálható a fogak kopása miatti megnövekedett tekercsszélesség.
1.2 Főbb műszaki paraméterek Előtolási méret: 40-80mm Kibocsátási méret: 8-25mm porráta (< 8mm):< 1.3.1 Roll tooth shape and tooth layout after the test optimization, the crusher has a unique crushing effect and good casting performance of the pyramid teeth, the tooth shape Angle is also optimized, with a small crushing force can be broken into 34 small pieces, superior to other tooth shape. At the same time, only one kind of tooth plate can realize the staggered arrangement of the upper teeth of the two rollers, forming a qualified particle size tolerance space, and splitting the material. The old crusher is mostly axial strip teeth, and the two mixed materials for extrusion crushing, crushing particle size can not be guaranteed, a low yield, high powder rate. SGP crusher with a new tooth shape and tooth layout design to eliminate the disadvantages of the above old crusher.
1.3.2 A tekercsszerelvény ásványi méretezői Minden tekercs nyolc magas krómtartalmú öntöttvas lemezből áll, amelyek T-csavarokkal vannak rögzítve a nyolcszögletű kerékhez. Amikor a foglemez olyan mértékben elhasználódott, hogy már nem használható, a robbanócsavar egyenként eltávolítható és szétszerelhető, és a teljes tengelyt, amely tengelyből, kerékszámból, foglemezből, csapágyból stb., fel-le kell emelni, így a beszerelés nagyon kényelmes. Jelenleg az Egyesült Államokban a fejlettebb nemzetközi zúzógép foggörgőjét számos foggyűrű szereli össze a tengely mentén, a görgő fogai kopás után javíthatók, azaz 3-4 mm-es volfrám-karbid réteg kerül a fogfelületre, a javítás költsége hasonló a magas krómtartalmú öntöttvas teljes emelésének cseréjéhez, de a kopásállóság a foglemezt is szorosan zárja, és tovább, a karbantartási ellenőrzés kényelmetlen, és a javítási időszak hosszú, ha a gyártás szűk, a foglemez szétszerelése és cseréje időszerű és kényelmes.
1.3.3 Erőátviteli mechanizmus A régi zúzógép átviteli módja többnyire kéthengeres egy pár nem-normál ultra-hosszú fogas fogaskerekes sebességváltóval, a tengelytáv változása esetén a hosszú fogak továbbra is megtartják a hálót, így a két görgőfog viszonylag fix helyzetű, de mivel a középtávolság változik, a fogaskerék nem tudja biztosítani a normál hálót. A hajtás nem egyenletes, zajos, és a hajtómű élettartama rövid. Az ásványi méretező négy fogaskerékből áll, amelyek a két henger egyik végén vannak, és négy fogaskerékből állnak, amelyek a fogaskerék-tartó másik végén vannak megtámasztva. A két görgőt a négy fogaskerék-tartó köti össze. Ez a rendszer biztosítja, hogy a sebességváltó fogaskerekei normál összefonódása állandó maradjon, amikor a két görgőt levegőre állítják. Ez kiküszöböli az instabil sebességváltó, a hangos zaj és a rövid fogaskerék-élettartam okozta problémákat, amelyeket a régi, hosszú fogú hajtómű okoz,{8}}sima átvitelt tesz lehetővé, és javítja a sebességváltó hatékonyságát.