Oldalfali szállítószalagA szűkítő fogaskerekek kiválasztása kemény fogfelület típusú, azaz jó merevségű, rossz szívósságú. Működés közben sokszor megjelenik a reduktor második tengelye 004)08-0076-77 törött tengely, törött fog jelenség. Ennek fő oka az, hogy a második tengely a fogaskerék, a fogaskerék modulja kicsi, és a működéselemzés ütésgátló képessége gyenge. Ha a szállítószalag nem áll meg vagy nem indul el (szalaganyag), a pozitív és negatív forgás ütőereje nagyon nagy, és az ismételt ütközés a fog töréséhez vezet. Az első kitört fog megjelenése után az egyik fog elvesztése a következő szomszédos fogat nagyobb rázóhatást okoz, és a folyamatos törött fogkárosodás gyors előfordulását okozza. Ha a törött fogakat a hálófogakba szorítják, akkor a fog gyökere és teteje összeütközik, ami több fogkárosodást okoz, megváltoztatja és meghosszabbítja a két tengely közötti távolságot, ami a tengely töréséhez vezet. Ennek oka a tervezés indokolatlan illeszkedése.
Működés közben az S{0}}alakú, nagy dőlésszögű oldalfalú szállítószalag-rendszer a következő hiányosságokkal rendelkezik: (1) A reduktor második síntengelye gyakran eltörik; (2) az összetett vezetőkerék tartókereke gyorsan kopik; (3) a hullámos élek kopása súlyos; (4) A gumiréteg a nem{5}}működő felületen súlyosan elhasználódott.
2 Meglévő problémák elemzése
2.1 Reducer II tengely törött tengely törött fogak gyakori statikus paraméter mag etetési szezon zöld litteparameters nulla kis térfogat, oldalfali szállítószalag építési beruházás kicsi; Könnyű telepítés és karbantartás; Tegye biztonságossá és megbízhatóvá az egész rendszert egy robbanásbiztos-eszközzel; Ez egy fokozatmentes sebességszabályozás széles fordulatszám-szabályozással, amely kiküszöböli a gépekre gyakorolt hatást a sebességszabályozás folyamatában. Nagy megbízhatóság, túláram, túlfeszültség, alacsony feszültség és túlterhelés elleni védelemmel rendelkezik; Az automatikus vezérlésen kívül a vezérlőrendszer vészhelyzeti vagy különleges körülményeknek megfelelően kézi frekvencia-kiiktatással is működtetheti a motort, és közvetlen lágyindítást alkalmazhat a motorvezérlés nagy megbízhatóságának védelme érdekében. Összefoglalva, a frekvenciaváltó szabályozó más sebességszabályozási módokkal összehasonlíthatatlan előnyökkel rendelkezik, amelyek az elektromos hajtás fejlődési irányát jelentik.
A frekvenciakonverziós sebességszabályozás elve Az AC aszinkron motor fordulatszám-képlete N=60f(1-8)/p(1). Az N=60f(1-8)/ P (1) képletben a motor fordulatszáma N, r/min f -- állórész tápfeszültség frekvenciája, Hz póluslogaritmus s -- szlipsebesség. Az (1) képletből látható, hogy az aszinkron motor teljesítményfrekvenciájának integráljának megváltoztatása megváltoztathatja a motor N fordulatszámát. De ha megváltoztatjuk f-et, akkor U változik vagy nem? Tehát először nézzük meg, hogyan kapcsolódik U az f-hez. Általánosságban elmondható, hogy a motor E indukciós elektromos fűtése hasonló a külső tápegység U feszültségéhez, vagyis látható, hogy ha U állandó, akkor f is változik, amikor változik.
Hosszú távú megfigyelés azt találta, hogy a 2-es számú összetett vezetőkerék (630/középső 150) (terheletlen szakasz) és a No Példaként vegyen összetett vezetőkereket, amikor aoldalfali szállítószalagösszetett vezetőkerék forog, a koaxiális szinkron forgási szögsebessége megegyezik, az alapszalag nyomókerék kerületének 1 lineáris sebessége szinkron a szalag v lineáris sebességével, és a rögzítő nyomókerék kerületének 2 lineáris sebessége lassabb, mint a kopó nyomókerék csúszó sebessége a gyorsrögzítő préskeréken, és kerék, így a rögzítő nyomókerék gyorsan kopik. Ugyanez igaz a több vezetőkerékre is. Annak érdekében, hogy a motor magját teljes mértékben ki lehessen használni a motor tervezésénél, a fluxust a közeli telítettségi értékre kell kiválasztani. Ha f csökken a névleges értékről (50 Hz), akkor a ④ emelkedés a mag túltelítéséhez és a gerjesztőáram gyors növekedéséhez vezet, ami a mag túlmelegedését eredményezi, ami nem megengedett. Tehát csökkenteni kell az U-t, mivel f csökken, hogy a phi változatlan maradjon. Ily módon az U és f közötti együttműködést koordinációs vezérlésnek nevezzük állandó fluxusfrekvencia szabályozásban.
A fordulatszám megváltoztatásakor az oldalfali szállítószalag a motor teljesítménye ennek megfelelően egyenes arányban változik az energiamegtakarítás elérése érdekében. Általánosságban elmondható, hogy állandó teljesítményterhelés esetén az energiamegtakarítás nem érhető el, de figyelembe véve a tervezési folyamatban a berendezések kiválasztásának teljes mozgásterét, még mindig nagy lehetőség van az energiamegtakarításra.
