A szalagos szállítószalagokat jelenleg a nemzetgazdaság különböző ágazataiban széles körben alkalmazzák, az utóbbi években pedig a külszíni és földalatti bányák kombinált szállítási rendszerének fontos részévé váltak. Főleg: acélkötélmagos hevederes szállítószalagok, acélköteles vonószalagos szállítószalagok és folyamatos szállítóberendezések ártalmatlanító helyek számára. Ez a cikk a meghajtó- és fékberendezések jellemzőit és alkalmazásait elemzioldalfali szállítószalag.
A ferde szállítószalagos szállítószalag átlagos dőlésszöge 4 foknál nagyobb, amikor a teljes terhelés leállása akkor következik be, amikor a felső szállítóanyag irányváltással, az alsó szállítóanyag pedig sima jelenséggel történik, így anyagfelhalmozódást, repülő autót és egyéb baleseteket okoz, ezért fékberendezést kell felállítani. A féket a gép vagy mechanizmus lelassítására használják az eszköz leállításához, néha a mechanizmus futási sebességének szabályozására vagy korlátozására is használható, hogy biztosítsa a mechanizmus vagy a gép biztonságát és a fontos részek normál működését.
1. A meghajtó egység kiválasztása
A szállítószalag terhelése tipikus állandó nyomatékú terhelés, és elkerülhetetlenül teherrel kell elindítani és fékezni (azaz teljes indítás és leállítás). Egyrészt a szükséges indítónyomaték biztosítása érdekében a motor indítóáramának 6-7-szer nagyobbnak kell lennie, mint a névleges üzemi áram, hogy a motor ne égjen ki az áramütési túlmelegedés miatt, és a rács ne csökkentse túlzottan a feszültséget a nagy áramerősség miatt, ami megköveteli a motor lehető leggyorsabb indítását, azaz az indítási folyamat gyorsulásának növelése ~3-szorosát nem haladja meg. Ennek érdekében a múltban a motorteljesítmény növelésének módszerét alkalmazták, amely a mai napig lehetséges kis és rövid szállítószalagoknál. Másrészt a szállítószalag egy viszkózus test, és az indítás (fékezés) instabil fázisában a hajtóegység által a szalagra kifejtett vonóerő (fékerő).
A tehetetlenségi erő bizonyos hullámsebességgel terjed, szuperponál és visszaverődik az övben, többoldalú feszültségváltozásokat okozva az övben.
Ehhez a lehető legkisebb indítási (fékezési) gyorsulásra van szükség, hogy az indításkor (fékezéskor) csökkenjen az ütközés. A modern szalagos szállítószalagok indulási gyorsulását 0,1-0,3 m/s között kell szabályozni.
Oldalfali szállítószalagfékezéskor a szállítószalag feszültségváltozásainak vannak kitéve. Az övön fellépő feszültségváltozások néha még drasztikusabbak is, mint induláskor. Ennek az ellentmondásnak a feloldására és a motorra gyakorolt hatások enyhítésére gyakran alkalmaznak folyadéktengelykapcsolókat, szabályozott reduktorokat és CST vezérlésű hajtásrendszereket. A meghajtó egység a teljes szállítószalag energiaforrása, és egy villanymotorból, reduktorból, tengelykapcsolóból, visszafutásgátlóból és hajtótárcsából áll. A hajtógörgőt egy vagy két motor hajtja, amelyek a nyomatékot a megfelelő tengelykapcsolókon, reduktorokon és lánccsatlakozókon keresztül továbbítják a hajtógörgőre. A hajtógörgő hegesztett szerkezetű, a főcsapágy pedig gömbcsapágyas. A hajtógörgő kerete, valamint a motor és a reduktor kerete egy nagy fix alapra van felszerelve, a motor pedig a fej mindkét oldalára szerelhető.oldalfali szállítószalag.
