A vállalat mészkő zúzó és szállító rendszere mobil zúzóállomást alkalmaz, amely fém szerkezeti keretet alkalmaz a mészkő silótól a zúzógép alapjáig, és az érctartály kapacitása körülbelül 45 tonna. A gyártás során az ércet a Steyer billenőkocsi a kukába öntik, és közvetlenül a tartály hátuljára ütik.nagy teherbírású kötényetető, ami a hátul lévő tartógerenda deformálódását eredményezi, a csúszósín csatlakozás acéllemeze elvágódik, a csúszósín deformálódik, a berendezés nagy terhelés mellett nem indítható. A terhelés törlése a berendezés indításához nem csak a normál termelési műveleteket érinti, hanem sok munkaerőt és anyagi erőforrást is fogyaszt, ezért az indítási problémát nem lehet újratölteni, időben meg kell oldani.
2 Okok elemzése
Mivel a mészkő siló túl kicsi és a siló hátsó falának hossza túl rövid, a napi gyártás kezdetén az érchegy fehér ürítő teherautót a silóba öntik, és a közvetlen becsapódás a nagy teherbírású kötény adagoló hátulján ér. A 迮 folyamatos gyártási folyamatában bár van némi anyag és kő a hátoldalon, általában vékony, és nem tud hatékony természetes nyomásívet kialakítani. Amikor az ércet a kukába öntik, a hátnak is nagyobb ütést kell viselnie. Ezért a hosszú távú gyártásnál a lánclemez: enyhe deformációt okoz, a láncgörgő alapvetően nem visel nyomást: az ütközés tartási területén az I-gerenda tartógerenda és a csúszósín hegesztése széthasad, hézag keletkezik, és a támasztó szerep nem áll rendelkezésre: a csúszólemez vágása, hajlítási sín nagy teherbírású kötényetető ütközési területének összeomlását képezve. Ez a maradandó alakváltozás, nagy terhelés esetén anagy teherbírású kötényetetőmár most is elégtelen az indítási{0}}kapacitás még jobban megterhelt.
3 Tegyen intézkedéseket
A keret deformációjának és a nehéz terhelésnek a problémájának megoldása érdekében három intézkedést kell tenni: először is csökkenteni kell az érc hatását a lemezhatároló gépre; A második az, hogy fokozzák az ütés elleni{0}}képességüket; A harmadik a nagy teherbírású kötény adagoló főmotor indítóképességének ellenőrzése, ha az indítási képessége nem elegendő, válassza ki azt a motort, amely megfelel a nagy terhelésű indítási követelményeknek.
3.1 A siló kapacitásának növelése és a siló hátsó falának hosszának meghosszabbítása az érc nagy teherbírású kötényadagolóra gyakorolt hatásának csökkentésével helyszíni körülmények között nem lehetséges. Ha az ütközésgátló keretet a bunkerben állítják fel, akkor csökkenteni kell a bunker utáni dőlési szöget, hogy az érc ütésálló keret a bunkerbe való becsúszás után, számítás és tesztelés után a bunker hátsó falának dőlési szögét 70 fokról 45 fokra kell csökkenteni, ami nem csak csökkenti a már amúgy is kis térfogatot, de a bunkert is lecsökkenti. ütésálló keret nem kivitelezhető.
Annak érdekében, hogy ne befolyásolja a termelést, a Yeneng Cheng kisérc hatását a lemezhatároló gépre, a műhely olyan intézkedéseket fogalmazott meg, amelyek szerint az emberi tartály ércanyagának mérete 800 mm-nél kisebb, és a nagy teherbírású kötényadagoló hátulján lévő anyagréteg vastagsága 1 méter feletti legyen, és ezt szigorúan be kell tartani a gyártási folyamatban.
3.2 Fokozott ütésállóság
3.2.1 A hátsó támasztógerendák ütésállóságának javítása Távolítsa el a deformált 4 db 20a modell 8 I- gerendát a nagy teherbírású kötényadagoló hátuljáról, és cserélje ki őket a 20a modell 15 I- gerendájára. Az I-acél modellek és paraméterek az 1. táblázatban láthatók. A 206 I-típusú gerenda teherbírása nagyobb, mint a 20a típusú T-gerenda. Ugyanazon ütőerő mellett az egyes I-acélok ütőereje fele az eredetinek, és az ütésnek ellenálló I{{17}acélok száma körülbelül a duplájára nőtt. Az I-gerendatartó gerendák típusának és számának cseréjével és növelésével az ütésállóság több mint háromszorosára nőtt.
3.2.2 A nagy teherbírású kötény adagoló hátsó csúszójának ütésállóságának javítása Távolítsa el a deformált 32a I-sínt, és cserélje ki egy megerősített 32b I-sínre. Lásd az 1. táblázatot a két specifikáció I-acél paramétereinek összehasonlításához. Amint az 1. táblázatból látható, a 32b ütésállósága nagyobb, mint a 32a. A csúszda eredeti csatlakozási része a hátulsó ütközési területen voltnagy teherbírású kötényetető, de ennél a technikai változtatásnál a csatlakozási rész a csúszda elején, a nem{0}}ütközési területen kerül elhelyezésre. Az egyes csúszósínek eredeti sínjei két 420x260×10-es közönséges acéllemezt használtak, ebben a műszaki változtatásban két darab 420x260x20 30Mn méretű acéllemezt használtak. A sín rögzítéséhez M30x80-as nagy szilárdságú csavarokat használnak. A csavarok és anyák rögzítése után az elektromos forrasztási kötések halottak, hogy megakadályozzák a kilazulást a gyártási folyamat során. A fenti intézkedések révén nagymértékben megnövelte saját erejét és javította az ütésállóságát.
